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媒体管家|上汽俞经民:加快实现“油电平权” 2025年MG将推出4款新车

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  近日,MG7

  2025款正式上市,共推出6款车型。新车着重对智能驾驶与智能车机系统进行全方位升级,并优化了全系配置阶梯、降低了2.0T车型门槛。

  “目前这场汽车市场的淘汰赛,正是对品牌的终极考核。”上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受记者采访时表示,过去100年,汽车主要是以汽油为主。但相比新能源汽车,目前燃油车普遍在智能化方面存在短板。此次MG7

  2025款带来了更全面的智能化升级,进一步推动“油电平权”的实现。

  俞经民进一步表示,希望MG7的销量能从目前月销2000辆提升至两万辆。2025年,MG明确要推出4款车,包括两款全新车型和两款大改车型。

  希望MG7月销达两万辆

  据悉,MG7

  2025款定位为B级车,1.5T车型缩减为两款,而2.0T车型增加至4款。新车官方售价区间为12.59万—17.89万元,但即日起到今年12月31日该车型限时一口价降至11.29万—16.29万元。

  上汽MG总经理陆家俊表示,自去年上市以来,MG7大约销售了6万多辆。其中,上市初期MG7连续多月销量超4500辆,2.0T车型销量占比达到40%—50%,购买16多万元高配的车主占比接近30%。

  “为了争取到这次MG7 2025款的限时一口价,我们付出了巨大的努力。”

  陆家俊告诉记者,最近1年,之前选择MG5、MG6的用户也想升级到MG7,但由于价格原因他们更倾向于选择1.5T版本的MG7。“因此,我们希望通过MG7

  2025款的配置调整,继续降低2.0T版本的购买门槛,让用户可以用12.99万元的一口价买到2.0T版本的MG7。”

  据了解,MG7 2025款还进一步推动了“油电平权”,价值12000元的智驾功能从选配便为标配。

  俞经民认为,未来,国内燃油车加上混动车型的比例大概为40%,即便就是现在占比突飞猛进的新能源车型当中也有很多非纯电车型,因此实现“油电平权”是很有必要的。

  对于MG7,俞经民还有着更大的野心和期望。“希望MG7的销量能从目前月销2000辆提升至两万辆。但这不是光靠期待就能实现的,需要我们一步一步努力。当前市场进入到一场残酷的淘汰赛,好多原来知名的B级车都在竞争中变得弱势了,我们接下来将推出全新的MG7颜色方案,相信市场一定会迎来爆发。”俞经民感慨道。

  俞经民进一步表示,用户首先选择的不是动力总成,而是品牌、车型类型、价位段,以及考虑能够给自己带来怎样的出行生活。如何为用户带去情绪价值、体验价值,这就是我们要去做的事情。我们的营销要回到本源、工程师回到本源,做到不忘初心。

  当下新能源车型发布的频率越来越快,MG作为燃油车品牌也在加快扩充产品矩阵。过往1年,除了MG7,MG还上市了新一代MG5和敞篷电跑Cyberster等车型。

  据俞经民透露,2025年,MG明确要推出4款车,包括两款全新车型和两款大改车型。立志要在国内实现销量翻番,在海外市场也会克服重重困难实现增长。

  燃油车也需要智能化

  在俞经民看来,新能源汽车一定是未来的发展趋势,但燃油车在轻量化、总能量、持久性方面的优势很难被完全超越。燃油车型要想跟上时代的步伐,就要满足时代刚需,在智能化这一传统短板不断迭代升级。

  智能化也是MG品牌近年来聚焦的发力点。MG7上市即配备8155芯片和斑马OS智能车机。去年10月迎来重大OTA后,MG7一跃成为20万元内首个燃油车搭载NGP高阶驾驶辅助系统的车型。

  记者了解到,在此基础上,MG7 2025款聚焦智能驾驶与智能车机两大核心领域的深度升级,致力于打造“最聪明的燃油车”。

  据介绍,在智驾方面,MG7

  2025款优化车道选择与变道算法,让NGP通行效率更高,逻辑更灵活;新增记忆停车助理,停车后自动识别车位标号并推送给车主,解决大商场停车后找车难;新增P2P记忆泊车功能,用户只需在车机大屏或手机App上简单操作,车辆便能依据记忆路线,在地面及地下等多种场景中自动完成远距离泊车和召唤动作。

  而在车机方面,MG7

  2025款优化车机视觉设计、新增“灵动岛”功能,支持多应用切换时确保导航信息实时显示,也可自定义桌面壁纸;新增红绿灯倒计时功能,把现实红灯读秒在车机上呈现;提升车机系统的整体响应速度,开机及语音响应提速30%。

  “为了让MG7

  2025款成为20万元以内‘最聪明的燃油车’,我们花了很多心思和精力。”上汽乘用车副总经理祝勇告诉记者,比如P2P记忆泊车功能可能听起来比较简单,但是背后的技术含量一点都不低。目前市面上单从智能泊车功能来看,真正做到和MG7

  2025款一样水准的,只有搭载华为智驾系统的新能源车型。

  “另外,相比特斯拉的技术模式,我们的P2P记忆泊车功能在给予用户方便的同时,会更加注重相关法规和风险,从而更好地帮助车主避免不必要的损失。”祝勇强调。

  “我发现用户对于纯视觉的特斯拉FSD信任度在下降。”俞经民则认为,融合方案或许是更好的解决方案。在这方面,不仅有上汽乘用车在推进,还有上汽大众、上汽通用、五菱等都在智能出行方面大步向前。

  与此同时,俞经民直言,要在燃油车上打造智能座驾、智能座舱,在技术方面的难度还比较大。

  对于燃油车智能化的难点,祝勇分析称,一方面,电子电气架构集成度低,算力协同与跨域融合难度大;另一方面,内燃机响应速度与控制精度与电动机有差距。发动机不仅需要离合器,还要配以ABB刹车系统,这就强调预感知能力,动力和控制力要有良好的配合。

  “我们能够在MG7上实现和新能源车型相当的智能化能力,主要是基于上汽的优势技术积淀:我们的发动机、变速箱均由上汽研发,整个通信和域控之间的逻辑都是自己整合。上汽还拥有自己的智驾团队、动力预控团队、主动安全团队和底盘操控团队。”祝勇进一步阐释道。



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